在1997年到1998年为纽约大都会运输管理局的长岛铁制造的这两个型号的机车是由易安迪公司旗下纽约斯科内塔迪超级钢铁工厂，造46台一共制。型机车为纯内燃机车”其中DE30AC，为电力内燃双动力机车DM30AC型机车。

运机车开发之后在FP45型客，购了一批外形类似的货运机车圣太菲公司向易安迪公司订。5型机车加宽了柴油机罩FP45是基于SDP4，型机车的基础上加宽了车体F45则是基“于SD45。宽车体的内燃机车之后圣太菲提出了这种全，到了这种机车的优势大北方铁公司。也看，站在外走廊上顶着寒风工作冬季调车的时候调车员不用，更加安全而且也。

年代70，油危机由，于燃，飞涨油价，下最繁忙的铁：进行电：气化很多美国铁公司正考虑对治，的一些大型电气化铁公司尤其是州中部，机车需要更换有一批老化的。

购进53台机车美铁公司计划，375亿美元预计成本1。，阻碍了这个计划不过有限的、资金，用7780万美元购置！30台机车最终1977年9月美铁公司计划。司参与了竞标一共有5家公，通用电机公司！分别是易安迪/，/阿尔托姆公司莫里森克努森，法瑞公司布朗勃，G德律风肯/克劳斯玛菲公司西门子/克劳斯玛菲还有AE，通用电机公司的竞标最终美铁选择了易安迪/，月签订合同授予乙方并在1978年1。0年2月198，订购了17台美；铁又追加，47台一共。

02年20，89号车买下作为EPA一级排放实？验机车并获得了成功美国动力能源公司（MotivePower）将59，的MP36ph-3S型客运机车用于通勤列车地铁通勤公司购买了27台该公司生产。6型机车的排放为了测试MP3，型柴油机替换了5989的20缸645E3型柴油机该公司用MP36ph-？3S的16缸645F3B。

的设计中在最初，风缸位于燃油箱的前面机车的蓄电池箱和总，之后制造的机车中不过1977年，到了”燃油箱的？后方这些零部件被移。

机：车是很不错的客运机车其实SDP45型内燃，的外形实在是和！客运列车不搭配但是圣太菲公司感觉这款机车。了一种棚式车体的机车因“此易安迪公司设计，期的E系列不同这种；机车和早，更加现代化车体结构，以前更精细由于做工比，也更加光滑精致因此机车”的外观，空气动力学。更加符合，了机车检修空间而且机。车内部保留。采用了59！18这些：机车。的传动比。

3台”F40PH美铁公司保，留了，德市动态铁公司所有231号车归内华达州博尔，尼亚州铁博物馆所以281号车归加利福，来纳州运输博物馆所有307号车归北卡罗。

5年到1992年期间制造的4轴内燃机车F40PH型内燃机车是易安迪从197，多种，子型号这款机车有，—3200马力之间输出功率3000。的短途客运线主要用于美铁，为了美铁公司客运机车的主力这；些机车替代SFP40F成。也在治下的通勤线上广泛运用！这款机车另外在其他铁公司包括的公司。1998年期间1988年到，机车里重建了一批额外的F？40PH机车莫里森克努森和动力能源公司从一”些旧型。

公司来说对于美铁，机车非常好用F40PH型，90年代一直到，机车“退役：只有4台，司对外宣传广告的封面另外这台机车是”美铁公。火车记载根据当时的，驶里程282000公里每台F40PH每年行。突进8系列D8-32BWH来取代F40PH从1991年开始美铁公司开始用通用电气公司。

17年。1月截止到”20，机车全部停运F40C型，是611号和614号车唯一保持可操作状态的，是长期停放状态不过这些机车也，公司的西大街车站存放在通勤。

同时与此，中央铁公司的破产铁巨头，司和美铁公司瓜分治下线被康雷公，本都是电气化铁其中美铁继承的基。司谈判的时候增加了通行费后来美铁公司“在和康雷公，雷公司放弃了合作这次谈判导致康，的电气化设备拆除了自己线，型机车已经达不到牵引要求了；所有列车都避开了美铁的线C，了易安迪并被送回，朗日工厂的院子里机车一直放在拉格，年代中期报废一直到80。

洲最常见的客运机车之一F59PHI型内燃机车是，迪公司制造最“初由易安，柴油机公司制造后来由子公司，彼勒的一个部、门该子公司是卡特。

上的零部件把11台GP40成了GP40FH-2型客运机车莫里森克努森用几台从伯灵顿北部铁公司报废下来的F45型机车，州运输公司这些机车配属在。建了5台F40HL-2型机车另外该公司还用GP40机车重。

50年代初20世纪，和冷战的影响受到朝鲜战争，行新的陆地战争可能会有一些需求美国运输安全委员会考虑在欧洲进。种铁系统上运行的机车要求他们提出了一种可以自适应各。仪表和紧凑型车身；工。作、电气系统安装了可更换耦；合器关”键部分包括了可调规矩转向架、安装性荷载，率1600马力柴油机输出功。联轨距1520mm和伊利比亚半岛轨距1668mm之间调整转向架可以在标准轨距1435mm、印度”规矩1676mm、前苏。

年第一批接受20台圣太菲在1968，、银色的涂装采”用了红、黄，接受了，40台后面第二批，的货运机车涂装，采用了”蓝黄相间。装备！了蒸汽管线第三批！F45，以牵引客运列车因此这些机车可。

力车组：和、宾铁GG1型电力机车牵引的旅客列车在运行东北走廊的电气化铁在当时主要是由巴德-墨托林电。车已经服役了35年了其中GG1型电力机，只有137km/h运行速度受到，了。换新的电力机车美铁公司急需更，的机车厂商生产客运电力机车无奈的是在当时没有哪家美国。车需要有三年的交货期进口和改装欧洲的机。择的情况在没、有选，通用电；气公司美铁找到了，60C型货运电力，机车让其自己生产的E。0CP和E60CH型电力机车最终通用电气公司交付了E6，测试发现然后经过，145km/h时速的要求这些机车的不能满足美铁的，一款合适的电？力机车美铁非常需要找到。

后没有直接入库保存1820号车交付，寒冷天气测试而是被用于。年11月1952，国铁机车被。运往，间的哈德逊湾铁上进行测试在帕斯和曼尼托巴丘吉、尔之，在此线月成为一台，哥的机车车间机车返回芝加，外壳被拆掉在那里机车，检查了内部结构”技术人员仔细，车结构是否有影响看看寒冷天气对机，发现什么问题测试结果没有。堡进行日常服务和人员培训机车随后被送往尤斯。蒂斯。

公司”城际客运列车设计的后续型号F。59PHI；是美铁，年开始生产1994，的F59PH不太一样它的外观和之前生产。一共制造了83台F59PH？I1994年到2001年期间，勤列车牵引主要用于通。

MP36ph-3S型机车的到来随着2003年到2004年新的，出了牵引服务F40C退。给了机车；租赁公司：13太机车被出售，保留在了原公司西大街车站内只有611和614号机车被。9年春天200，机车计划从新服役611和614号，在重建F40PH车队另外通勤公司还。F40phm-2型机车陆续送修2016年随着F40ph-2和，越来越接近服役的日期这两台F40C型机车。度计划重建这两台机车后来通勤公司一，于缺乏投标人但是最终由，期搁置被无限。

生产的6轴3200马力级内燃机车F40C型。内燃机车是易安迪，公司，是在1974年制造所有的15台机，车都，加哥通勤？公司全部配属在芝。轴客运机车已经越来越不受欢迎之所以产量如此低迷是因为”6，机车开始发展新兴“的4轴，了新的美国客运标准机车F40PH型机车成为。年到2004年不过2003，H-3S型机车取代了F40C美国动力能源公司的MP36P。

到1983年1982年，间重建了40台F45型机、车圣太菲公司的圣贝纳迪诺车，0—5989车号595，了蓝黄涂装机车被换成，一些SFD45同时同时了，-2的标准升级了电气设备这些机车都按照SD45。18降到了60！17另动比从59！，h降低到了134km/“h最大速度从143km/。年代后期。到了80，整了机车、传动：比圣太，菲、再次调，62！15降。低到了，了114km？/h最大。速？度降低到。

9系列中的第一台机车FP59PH是F5，到1994年5月1988年5月，大Go Transit一共制造了73台机车为美、国加利福尼亚州？的大都会铁公司和加拿工作。在还在使；用这些机车大都会公司一直到现，F59PH并换成了最新的MP40ph-3CGo Transit在2008年停止使用。台F，59PH继续使用2011年，翻新了8，机车：下线之。后彻，底停运但是在、MP54AC型。125型机车替代旧型的F59PH型机车大都“会铁公司计划用易安迪公司最新的F，机务段内当调车机只有少量的机车“在。GA3型二冲涡轮增压程柴油机该机车装备了一台12缸710。

971年最后订购了20台伯灵顿？北部铁公司在1，一些SD45之后又订购了，司订购的F45型机车规格上有略微不同不过这一批F45和当初大北风铁公。

公司联合制造的一种单独制造的货运试验型电力机车GM；6C型电力机车是易安迪公司和通用电：机。年5月1日，1975，HTC3轴型转向架机车出厂！之后安装了，速货：运服务并用于低。

美国交通部制造的这两台机车是；为，公司随后被送回到易安迪公司并在1990年租赁给美铁，列车同一年投入服役和后来和ICE。AC再次送回了易安迪公司不过很快两台F69PH，99年退役最终在19。诺伊州弗农山的一个废车场里这两台机车一直存放在伊利，设备保存由国家铁，零部件被拆除不过机车很多。

四轴3000马力级内燃机车F59PH型内燃机车是一款，年到2001年期间制造的是易安迪公司在1988，两种型号一。共由。ansit通勤系统协商之后制造的最初的F59PH是在和Go Tr，地区的通勤用”于。常成功设计非，为了该公司的主力机车并在接下来20年成。订购了这款机车还有一！家公司也，的大都会铁”公司“就是位于，南，年购买了F59PH该公司在1992。4年该机车停产一直到199，产73台累计生。

迪公司早期生产的狗头车上章节我们介绍了易安，系列以及各种衍生型号主要包含了E系列和F，0年代狗头车进入了停产阶段由于外走廊机车的兴起在6。时代的发展不“过随着，机车之间的内燃机车出现了一种介于狗头车和外走廊，Cowl Units这种类似的机车被称为，整流罩式机车字面翻译就是，式柴油机罩不同和外走廊的窄，狗头车的棚、式车；体这种机车保留了，走廊机车的特点但是又保留了外。也点歪”过技能点。另外易安迪曾经，型号的电力机车曾经生产过几个，内铁运用情况的问题但是最终由于美国国，还是用于出！口电力机车主要。为美国数一数二的机车生产厂家当然易安迪公司之所以能够成，国内以外除了美国，产品到其他国家还出口了很多。个综合性章节这个章节是一。

使用AEM-7型机车塞帕通勤公司一直在，庞巴迪ALP-44型机车后来该公司还订购了一批，时间的推移不过随着。-64型机车取代了之前的旧机车最后该公司订购了15台ACS。7月11日2018年，车开始在塞帕通勤公？司投入使用第一台ACS-64型电力机，901车号。12月1日2018年，AEM-7和ALP“-44型机车举行了告别之旅活动塞帕通勤公司在治下佩奥利到桑代尔的铁上举行了。

了欧洲机车缓冲饼和；链式车钩1818号车在交付之后安、装，行军队测试和培训并被送往欧洲进，在欧洲的样车投入使用机车作为易安迪首台。国联邦铁局（DB）机车被广泛应用于德，非常成功经测试，国产的液力传动内燃机车尽管DB公司更喜。欢德。后随，利时”NM”BS/S“NCB进行了测试该机车前往法国SNCF公司和比，上了这款，机“车比！利时方面：看，购了诺哈布内燃机车随后向易安迪公司订。

1982年12月1980年”4月到，车间重建了8台FP45圣太菲公司的圣贝纳迪诺，、5945—5948号！车号5940—5943。5993、5995—5998重建，之后车号”改成。了5990—，P45重、新设计并且按，照SDF，45-2的标准升级电气设备按照SD。9月因柴油机损坏提前退役5944号车在1981年。

接管了美国客运服务当美铁公司成立之后，新分配到了”货运车队FP45型机车被重，的超C高速联运货物列车机车主要用于”牵引圣太菲。到了货运车队之后这些机车被分配，汽发生器拆除了蒸，装换成了蓝黄货运涂装另外涂装从红白相间涂。9年6月198，992和5998号；车其中两台机车编号5，行了涂装重？新进，圣太菲沃博特涂装这种涂装被称为，1和102号车编号变成了10。超级舰队计划的一部！分这些机车被归为圣太菲，新投入服役7月4号重，编号90—93和95—98之后剩下的6台机车重新喷漆，年柴油机出现了严重损坏并在当年退役前文提到还有一台94号车在1981。个车队继续保留了下来BNSF成立之后这，年代末：退役一直到90，遍服役了30年这些FP45普。出售给了威、斯康星州中部铁91号车在1995年1月，652号改编号6。车后来也重新进行了刷“漆密尔沃基铁购买的机，沃基橙黑方案换成了密尔。

月1日美铁成立1971年5工作，部门运营的城际客运服务并接管了几乎所有的私营，阳产业带来的客运衰退其主要目的就是夕。始调整旅客列车的班次美铁公司接受的前就开，条线辆客车车厢开始运营把从各公司接受的440。数是40到50年制造的不过这些老旧的车辆大多。

美铁成立之后1971年，化的且零部件不同的内燃机车从各铁公司继承了一些老。公司牵引货运列车或者通勤列车而且最新型的机车还是在各家铁，进了第一批SDP40F型机车最终法律的强制性为美铁公司引，3年开始服役并在197，生产的P30CH型机车进行了补充1975年又购置了25台通用电气。D40系列中有提到不过前面在介绍S，0年代中期出现了一系列的脱轨事故SDP40F由于设计上的缺陷在7。发现自己更需要的是短程牵引机车另外美铁公司在1975年春天，转向架也出现了和SD！P40F一样的问题而且P30CH和E60CP糟糕的3轴。这些机车的替代品出现因此F40PH作为。

G1和E60型机车都要小得多AEM-7型电力机车比宾铁G，15。59米机车全长、只有，。1米车”宽3，51米。高4。，短了6。1米；长度比GG？1，60CP型机车的一半重量只有GG1和E。车的介绍中在这款机，最小最轻的大马力机车AEM-7型电力机车是。

段时间来很长一，型机车并非定型人们认为MRS-1，粉丝发明的称呼而是一个铁，同或者生产商“的内部文件上，因为在美国陆军的订购合，车不是型号MRS-1型机；初就被定为战争机车人们认为这些机车当，么草率的对外宣布型号肯定不会那。易安迪操作手册的方面上发现机车还是被定型MRS-1型不过后来一位叫斯蒂芬·尼古拉的铁粉丝在这些机车的，调车内燃机车MRS-1手册封面上写着军用货运。

年的春天1977，D40F送回了易安迪美铁公司把40台SP，P的基础上重；新这些机车按照F40，40PHr定。型为F，建了132台”机车美铁公司最终，重，勤公司购买了6台F40PH并从Go Tr、an！sit通。990年一直到1，0PH型机车投入使“用一共有216台F4，大的客运车队成为了美国最。

当时在，配属的最强大的电力机车11E”型电力机车是南非铁，900kW；持续功率3，车3840kW9E型电力机。重联、牵引21000吨南非铁用四台机车，辆的煤，炭专列；运行编组超，过200。的坡度比空车方向更陡由于重载列车重车方向，00kW的电阻制率因此机车可：以产生45，强大非常。

炭市场的衰；退由于全球煤，矿产“量的不足以及昆特特煤，铁运量低迷导致该电气化，本导致该线日高昂的成，列车运输煤炭出发之后最后一趟”电力机车牵引，内燃机车开始投入。的几年中接下来，现了大量的故障这台牵引电机出，降级使用并加以GF6C型机车被，载列车一般都采用3机牵引不过目前在东部线的重，是4机牵引在此之前。

008年6月购买了一台F45瑞夫斯托克有限责任公司在2，圣太菲公司服役这台机车一直在，北方铁公司的涂装并把机车换成了大，放在蒙大拿州的埃塞克斯车号441。目前机车，了一个豪华旅馆机车被！而成，克沃”顿客栈取名！为伊！扎。月26号抵达2009年8，年1月开始营业并在2010，以睡4个？人市内做多可，、主卧室和浴室包括客厅、厨房。公司最新的司机室款式司机室恢复为BNSF铁。台被成可！供出租带有生活空间的机车谁能想到这台机车能成为世界上唯一一。

被通用电气创世纪系列机车取代美铁公司F40PH车队后来，车被改装成了行李车退役后：的一部分机。得卷心菜的别称这些行李车获，为非动力控制单元把这：些车定，电机和主发电机都被拆除这些单元的柴油机、牵引，了一个”大卷帘门并在侧面安；装。7年改装了22台这样的行李车美铁公司在1996年到200，前面加上了90编号在原车号的。单元之后并在美铁成立40周年上公开展览2011年406号出被改成了非动力控制。

81年到1984年期间作为废品出售密尔沃基铁的FP45型机车在19。行在卡洪山口铁的时候事故报废圣太菲的一台F，P45在1994年运，年BNSF合并之后退役其余的机车在1996。

FA1/FA2型机车、F7和F9、MP15AC和SW1001型机车DE30AC型和DM30AC型机车取代了老化了GP38、艾克公司。形非常”相似这两款车外，用受电靴从第三供电轨获取电能只是DM30AC型机车可以，约佩恩车站的东河隧道内这样、可以让机车进入到纽。车在高峰期从这个隧道通过这两台机车每：天牵引几趟列，湾和绿港支线辆编组的时候为单机牵引分别开往杰斐逊港、蒙塔克港、牡蛎，组双”机牵引7辆以上编。10月23日2000年，生了铁事故在亨廷：顿发，型503号机车报？废导致？了DM30AC，撞上了一！辆购物车机车在运行过程中，电轨短第供，车着火导致机。的莫里斯公园设施内机车残骸位于里尔，都被拆下做备用机车的零部件，年7月机车除籍一直到2018。车随后发生了电器柜故障DM30AC型507号，E30A“C型机；车于是被成“了D，423号重新编号，使用恢复。

90年代20世；纪，电气公司创世集团的业，务美铁公司为了支持通用，0PH车队退役了F4，0PH依然是长途列车的主力不过在VIA铁公司F4。也采用；了F40PH型机车牵引，列车！的画面另外在发行的10美元面值钞票上。PH还是保持了主力的另外在美国其他的通勤线，H被成了货运机车还有一些FP40P。外此，些可出租的F40PH美铁公司还保留了一。

F型机车的基础上发展而来F40C是在SDP40，度不同以外除了车架长，P发电机取代了SDP40F的双蒸汽发生器F40C型机车采用了一台670马力的HE。645E3B型柴油机机车安装了一台16缸，200马力输出功率3。-2型。机车通用车架和SD40，0。98米机车全长2。

前依然还在服役F59PH目，通勤列车主要牵引。重建了5台、F59大都会铁公司，了冷却设备主要是升级，710G3型柴油机另外：换装了12缸，F59PHR机：车重新？定型，美国EPA排放法规T2级标准以上的？让F59PHR符合。

电力机车陆续出现故障之后老旧的通用电气E60型，第一批A；EM-7美铁公司订购了。0年交付使用第一台198，了成功并取得，的列车运行时刻不稳定现象结束了东北走廊长达10年。90年，代末20世纪，直流电机换成了交流？电机美铁公司将29台机车从，了2016年6月机车一直服役到，CS-64型电力机车取代并最终被西门子生产的A。年4月退役了所有的机车马克通勤公司在2017，的新型电力机车并订购西门“子，11月退役了7台AEM-7塞帕通勤公司在2018年，ACS-64并开始引进。

2月下旬开始2018年1，7被出租给州交通局7台塞帕公司的AEM-，控制系统中的额外班次被列入该交通局列车，些不时之需以满足一。

网在各段制式有所不同由于东北走廊的接触，种不同的网压下运行因此该机车可以在三，25赫兹；交流电分别是11千伏，以及25千伏60赫兹交”流电12。5千伏60赫兹交流电。DS-11型两级受电弓机车安装了两台赛弗莱，压交流电进行整流降“压通过晶闸管变换器对高，机提供直流电源并向4台牵引电，力230kN机车起步牵引，125kN持续牵引力，1。2km/h“最大速度20。00千瓦480伏的HEP头端电源供电机车还专门安装了一个转换器为一台5，型客车车厢供暖照明以及其他电力机车该设备可以满足8到10辆艾姆福利特。

直服役到了21世、纪F40PH型机车一，2012年期间2007年到，亿加元返修了整”个车队Vi“a公司花费了1，加第三个前照灯、司机室整修、新的安全风喇叭包括加装单独的HEP发电机、大修柴油机、增。13年20，面也更新成了后的F40PH新发行的10元纸币的背，引列车通过境内“的落基山脉画面上的机车是6403号车牵。018年截止到2，重建了53台机车VIA公司”已经，的P42DC一起配合使用这些机车和2001年交付。

52年？交付了样车两；家公司。在19，RS-1型定。型都是M，包给艾克公司的样车宣布胜出在经过了测试之后通、用电气外，公司、生产的MRS“-；1型机车于是美国陆军订购了由艾可，70台一共。竞标机车之后不再生产易安迪生产了13台。

进行了为期3年的寒冷天气测试1809号车也被送往阿拉斯加铁。55年19，装成更大的柴油机柴油机被重、新换，存了起来然后被；保。69年19，重新启用机车被，空军并被！送往范，运载？火箭的零部件提供运输服务为拟议的载人轨道”实验室和泰坦。77年19，台艾可MRS-1型被送往阿拉斯加5台易安迪MRS-1型机车和“13。

订购了第一批30台F40PH美铁公司在1975年5月8日，第一批机车交付第二年4月；9日。些机车用！于短途运输“美铁公司计划把这，东北走廊比如说。DP40F牵引列车长途运输还是用S，P40F为美国铁公司的长途列车之星J·戴维·英格尔斯在1975年称SD。美铁公司发生了重大变化不过接下来的双重打击让，机车接连出现？脱轨事故首先是SDP40F型，977年的冬天非常寒冷第二个是1976年到1，发生器供热客车车。厢处于瘫痪状态导致了美铁公司很多老化的蒸汽。停开了很多列车美铁公“司，加热装置的新型客车：投入使用并抓紧时间把配备了HEP，热装置和这些新型：客车完美匹配而F40PH安装的HEP型供。

选用了电力机车该公司之所以，有很多特长隧道是因。为“公司治下，都不。通风这些隧道，峭曲线很急而且坡度陡。布尔幕斯煤矿提供运输服务这条线是为昆特特煤矿和，大国铁共用的枢纽站并把煤炭运往和加拿，往位于普林斯的鲁珀特港口然后由内燃机车牵引列车前，洋货轮出；口然后通过远。

04年20，族购买了一台机车保罗·D·罗伊家，001车号6，王子铁和林业！博物馆并把这台车捐赠给乔治；台机车报废剩下的6。号车保存完好目前6001，馆长和经理的说法而且根据博物“馆，0千伏的电力如。果提供5，可以运行；机车依然。

用了全封闭车体F59PHI采，计很安全走；廊设，员进入车内便？于检修人。用了复合材料机车外部采。客列“车供电为了给！旅，台二次发电。机机车安装了一，（HEP）单元成为前端电源。0V、60Hz“交流电前端发电机发出48，电加热和空。调用电为客车提供照明、。用的柴油机提供动力前端发电机由一台专，系统分摊输出而影响到机车动力这一行主柴油机不会因为HEP。首次在交通局亮相1994年底该机车，台符合排放法规的机车F59PHI是美国第一。

H经过了之后还有一些F40P，货运机车“变“成了。0M-2F定型为F4，自很多公司这些机车来，格兰德铁上运行在圣易斯和里奥。到了105km/h机车最大速度降低，000升的超大油箱并加装了一个11，车加装了前门另外这台机，走廊前，廊台阶前走。

和通用电机公司联合生产的一种货运电力机车GF6C型电力机车是通用汽车柴油机公司。4年一共生产了7台1983年到198，铁公司全都用于，车的主力是该机。

71年生产：的6轴棚式车体、货运内燃机车F45型内燃机车是1968年到？19，缸645E3型柴油机机车安装了一台20。

994年制造第一台机车1，力级的、四轴内“燃机车是一：台3200马，干线铁上运行主要在洲各。10G3C-EC型“2冲程柴油机机车配备了一台涡“轮增压12缸7，电机发电带动，主发，型牵引电机驱动机车运行带动4台D87BTR。的传动比为56！21标准、的F59PHI，80km/h最高速度1。

1992年期间1975年到，475台F40PH易安迪一共制造了，司配属的机车是位于的通用汽车柴油机公司生产的不过Go Transit通勤公司和VIA公。1998年期间又制造了31台莫里森克努森在1988年到。

了30年，之后这些机车服；役，有了：新的计划美铁公司开始，10年20，子ACS-64型电；力机车，美铁公司订购了70台西门，的庞巴迪/阿尔斯通HHP-8型电机车以取代旧化的AEM-7型以及不可靠。4年2月201，电力机车投入服役ACS-64型，2016年6月18日进行了最后一“次告别之旅AEM-7型机车942号车和946号车在，比亚特区前往”牵引列车从哥伦。

7型机车经历了交流、化前文提到有一些AEM-，型的交流牵引电动机这些机车更换了新。缘栅双极晶体管（IGBT）技术机车的功率，模块首次采用了水冷绝，功率和1000千瓦的HEP功率机车可以提供5000千瓦的牵引，的输出：是原型车的2倍其中HEP头断电源。流牵引电动机是由阿尔斯通生产的机车安装的FXA5856型交。M-7AC型电力机车这些机车被定型为！AE，GBT、技术的客运机车是世界上第一款采用I。

洲高速电力机车的情况于是公司随后调查了欧，年引进了两个型号用于实验并在1976-1977，国的CC21000型机车分别是的RC4型。和法，995和X996车辆试验编号X。系列的测试经！过了一，设计更加青睐美铁对的，的出现打下了基。础这位”AEM-7。

司正在筹集资金动态铁公，拿州铁联络线号车准备收购并恢复蒙大，灵顿北公司的机车这台车原来为伯，644车号6。2014年结束这次修：复工作在，给了一个私人所有不过机车最终被卖，P40F型机车644号车卖出的资金被“用于修“复SD。

7年7月201，号车转移到了运输技术中心做保存美：铁公司把928号车和942。役的AEM-7型机车来测试他们的电气化系统海湾地区的卡立公司购买了两台从美铁退，作为储备”机车保存同时这两台车还。年6月7日2018，供了2份合同董事会，又提，0万美元总额6，哪里冒出来的）购买2台AEM-7AC一份是从三井公司（我也不知道这家公司，两台AEM-7AC另一份”从美铁购买。作为培训机车使用这4台机车；翻新后，列车当地的列车；另外牵引圣何，塞的工务。2019年2月抵达第一台机车计划在。

从圣太菲公司购买了7台F45莫里森克努森在1994年2月，5962、5968、5969和5960车号为5950、5952、5958、。编号！5525—5531这些、机车交付之后更换，司和州：铁公司！服役并投入南太平洋铁公。公司编号换成了9013号其中5531号车在州铁，期结束之后回到了莫里森克努森一直到2001年10月租赁。车都被废弃其他的机。

5月9日开始服役机车从1980年，离开联合车站牵引901次列车，车四四方，方的由于？这”台机，起了个绰号叫烤面包机铁粉丝给这台机车。编号900—946）全部开始投入使用1980年到1982年47台机车（，日退役了最后一台宾铁GG1美铁公司在1981年5月1，卖给了其他运营商E60机车则被。快就证、明了自己的实力这台新型的电力机车很，中心事件以来能对铁运行速度和运输效率产生如此大的影响汽车和机车百科全书称：没有哪：台机车能？够在自纽约哈德逊。

由易安迪和西门子合资制造的试验型机车F69PHAC型内燃机车是1989年。交流机车技术而设计的这台机车主要是测试，产了2台一共只”生。0HM-3型机车采用了一样的车体这两台机。车和F40HM-2和F4。

司令部位于州马里埃塔的运输装备指挥部内大多数MRS-1型机车最初都存放在美国陆军运输，争时使用：等待战；平时期使；用而购买的？这些、机车、并不是为和。新的机车这些”全，时间最多不到几周：真正投入使用的，1970年一直保存到，楼认为五角；大，争不再使用敌人的铁系统美国未来大规模陆地战。此因，96台机车不再作为战争机车存放包括易安迪和艾可公”司生产的一共，始启封使用很多机车开，的各种军事设施中被调配到全国各地。桑的海军弹药库（现在是霍桑陆军仓库）其中有5台MRS-1被送往内华达州霍，里存放在那。

列车供电供暖为了给旅客，有一台交流发电机F40PH另外还，供照明、供暖和空调用电这台电力机车专门为列车。同时带动主发电机和HEP供电发电机早期的F40PH型机车是由柴油机，电供暖更加稳定后来为了供，柴油机专门为HEP交流发电机供电新的F40PH安装了一台小型的，H的噪音更大这种F40P。

R”S-1型的规格相同艾可和易安迪生产的M，也相似外观，易认错很容；Co轴列式调车机车这些机车都是Co—，很低矮。外形，欧洲铁的限界这是为了满足。

为市场生产的四轴客运机车F125型内燃机车是易安迪，的卡特彼勒V20缸C175-20型柴油机这台机车装备了一台输出功率4700马力。201km/？h的最大速度运行机车可以牵引10节客车编组以。来首次生产在国内使用的客运机车这是易安迪公司自2015年以，生产的DE30AC和DM30AC型机车在此之前的客运机车还要追溯到1997年。

车有很多衍生型号F40PH：型机，用寿命长“因为使，的寿命了很多F40PH很多运输公司为了延长机车。加长了车架有几家公司，康明斯高效能发电机安；装了一：立的，F40PH-2C这些机车定型为，卡特彼勒发电机也有一些安装了，PH-cat定型F40，机配置不：同由于发电，了12。8吨后者比前者重。些F40PH-2D型机车另外VIA公司了一，特殊定制、这些机车，代表。后了30台机车通勤公司最，2和F40PHM-3定型为F40PHM-，外形上有变化主要是司机室。造了4台机车斯宾诺公司改，0PH-2M定型为F4，轮增压器去掉了涡，了2000马力输出功率降低到。造了5台GP40莫里森克努森改，为F40HL-2后机车定型。造了41台通勤机车普罗格雷斯铁改，造了柴油重！新改，电动机牵引，器控制牵引力增加了微；处理，F40PH-3型这些机车定型为。

伏60赫兹交流电供电机车采用了2400，机自动控制机车无、需司，制机车的先祖算是无人控。造了9台一共制，拿大铁矿石公司全部出售给了加。

有关系）于1978年到1988年联合制造的双司机室4轴电力机车AEM-7型电力机车是由易安迪和通用电机公司（和通用电气没，5200kW机车额定功率。4型电力机车衍生产品该机车是SJRC，是美铁公司主要用户，购置了54台该公司一共，走廊和基石走廊主要用于东北。勤公司也购买了一共65台另外马克通勤公司和塞帕通。

70年代20世纪，公司在运营了两条通勤线密尔沃基圣保罗和太平洋；铁，往福克斯湖第一条前，往埃尔金第二。条：前。运输机构的资金补贴这些线获得了当地。两家地方机构1974年、，和北郊区公共交通区西北”郊区公共交通区，5台F40C，资助收购了1，沃基铁用于密尔。

9年订购了第。一批6台大北方铁公司196，购了8台第二批订，用了绿色底色这些机车都采，的天空涂装蓝“白相间。

99年19，司的AEM-7型电力机车进行美铁公司联合阿尔斯通开始为美铁公，变压器、HEP和司机室仪表显示器等阿尔斯通提供交流牵引设备、电气柜、。牵引长编组列车的性能主要目的在。于改善机车。阿尔斯通的技术支持下美铁公司的技术工人在，顿的车间进行了大修在特拉华州、威尔明。及的AEM-7AC型机车这些机车也就是提。到2002年1999年，建了29台美铁公司重。

70年19，后续订购”了12台大北方铁公司，1—452编号44，司并入了伯灵顿北部铁公司不过在交付之前；大北方铁公，白相间；加黑色；条纹；涂”装因此这批机车换成了绿。

P。45基于F，F45型货运机车出售给了圣太菲后来易安：迪公司还生产了86台，铁公司大北方，部铁公司伯灵顿北。了类似的机车美铁也购买，40FSDP。直在美国北部的蒙大拿铁公司服役F45型几次和最后保留了两台一，06年退役一直到20。后面我们将详细介绍关于F45型机车。

陆军运输兵团设计的调车货运两用内燃机车MRS-1型内燃机车是易安迪公司为美国，一共生产了13台1952年开。始。的多轨距适应性转向架机车安装了一种特殊，大多数轨距的铁上使；用可以在战争时期界上，。每车的造价达到了50万美元机车编号15873—15885，车价格的3倍还多这是当时标准机。0年“时期197，联合国就可以对外宣战美国当？时可以不？通过，地的军事里使用这”些机车在美国各，拉斯加铁上运行其中有？一些在阿。留了5台机车目前一共保，于可运行状态其中3台处。

置了9台机车圣太菲一共购，—108号编号100，购买了5台密尔沃基铁，—5号编号1。5型机车没有安装动态制动装置不、过密尔沃基铁订购的FP4。悉据，曾经：考虑订：购5台FP45伊利诺伊州中央铁公司也，5742订、单号，52—34956车辆编号349，取消了订单不：过后面。产量很低虽然说，司依然从中获利但是易安迪公，就是一款偷懒的产品因为这款机车；压根，5型机车重新涂装了一下确切的说就是把SDP4，消了而已外走廊取，非常低、成本，DP45型机车一样而且这款机车和S，缸645E3型柴油机都安装了？一台V20，600马力输出功率3。

生产的6轴整流罩式内燃机车FP45是美国易安迪公司，Co—Co机车轴列式。圣太菲铁公司量身定制的该机车是为艾奇逊托皮卡和，年开始生产从1967。的特快列车牵引机车应当采用特别的机车来牵引该公司订购这种机车的主要目的是自己公司旗下，种货运机车外形的客机而不是像SDP45这。

编号903号第一”台。机车，第一季度试车2016年，2017年4月交付大部分订单预计在，进度缓慢不过生产，月只交？付了13台机车截止到2017年6。7月18日：2016年，联合车：站在，第一次亮？相905号车，0日开始牵引列车运行并在2017年6月1。

身）在1977年！到1983年订购了74台地区交通管理局（通勤公司前，的通勤公司订购了41台1988年到1992年改组后。理局购买了18台湾交通管，购买了20台：火车公司，通局购买了17台、Via铁公司购买了59台Go Transit通勤公司购买了6台、交，公司订购了4台斯宾诺铁建设。制造了449台机车综上所述易安迪一共，0HR型改装机车其中还包括了F4。

0-2型货运机车改进而来F40PH是基于GP4，45E3型二冲程水冷柴油机该机车安装了一台V16缸6。93转/分最高转速8，000马力！输出功率3。传动比57！20标准的F40PH，66km/h最大速度1。H传动比采用了56！21一些配属美铁的F40P，77km/h最大速度1。了5700升油箱前30台机车装备，装了5800升”油箱后续生产的机车安。40PH-2型机车开始从1985年推出的F，了3200马力输出功率提高到。造之后机车全长变成了17。1米。许多早期的F40PH被重新改，准的F40PH重了11。8吨长出来的“部分让这些机车比标。

AEM-7型机车美铁公司忙着更换，年停止了AEM-7型机车运营同时马克通勤公司在2013，HP-8型电力机车同时停运的还有H，8型机车进行了修正并在进行测试不过最终马克公司还是把HHP-。西门子的内燃机车取代AEM-7型机车马克通勤公司在2015年订购了一批，017年4月退役最后一台“机车在2，8年1月投入运行新机车在201。

保存了一台915号车；铁博物馆，保存了一台945号车伊利诺伊州铁博物馆，从美铁，退役的两台车都是。

以，下含义：F代表全宽车体F40PH这个！型号代表，列的一部分（SD4040是易安迪40系，0等）G、P4，表客运P代，HEP系统H代表有。

现：促进了销机车的良好“表，87年19，又加购7台美铁公司，8年交付198，54台累，计。也先后订购了AE“M-7美国东北的两家通勤公：司，公司订购了4台其中马克通勤，佩里维尔之间的客运服务主要用于特、区和马！里。公司）从1987年开始也购置”了这款机车州东南交通管理局（塞帕通勤，投入到哈里斯堡和的基石走廊铁使用同时美铁公司开始把AEM-7型电力、机车，司彻底退出了东北走廊这个举措让巴德地铁公。

公司是F125的首批用户大都会铁公司通勤，了40台一，共订购。价值1。5亿美元首批！10台机车总，年开始交付2016。签订了第一批10台机车2013年5月31日，加订10台后。来额外。PH和？F59PH“I型机车这些；机车用来取、代F59。