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长城汽车中年危机:陷入抄袭纠纷,故障频出,屡遭投诉,WEY还能继续“高端”吗?

发布时间:2022-08-04 11:00 作者:147小编 点击: 【 字体:

来源:凤凰网财经《启阳路4号》

原标题:销量下滑、故障频出,长城汽车的WEY品牌还能继续高端吗?

2016年,长城汽车以董事长魏建军的姓名为灵感,成立中高端汽车品牌WEY。在2017年4月接受媒体采访时,魏建军更是放出豪言:WEY的产品力完全可以抗衡宝马X3。

可以这么说,中国汽车中的佼佼者,尤其WEY这种车型,一点都不亚于BBA这些高端车和豪华车。当时,魏建军对刚刚推出的WEY品牌信心满满。

然而5年过去后,承载着长城汽车中高端品牌厚望的长城汽车WEY品牌,市场表现却似乎并不尽如人意。

数据显示,2021年前四个月,长城汽车WEY品牌销量2.9万辆,远远落后于竞品吉利旗下的领克汽车7.27万辆的销量。WEY品牌一月份6000辆的销量,甚至不敌长安汽车新秀品牌UNI的1.8万辆。

从时间上来看,2017年5月,WEY品牌汽车正式开始销售,这一年7个月的时间销量达到了8.64万辆,而在2020年,WEY品牌12个月的销量仅为6.76万辆,销量严重下滑。

在汽车之家、懂车帝等汽车网站上以及车质网等投诉平台上,还有WEY品牌的VV7、VV6等车型的车主也反映,遭遇了一系列配件问题,包括发动机、汽车异响、抖动、变速箱、中控、车门、顶棚等不同故障。

另外,也有行业人士对凤凰网财经《启阳路4号》表示:WEY品牌汽车虽然将自己定位在中高端,但其发动机、变速箱等核心部件的研发能力并未达到相应的有突破性的技术水平,只是在外壳上做一些改变,是很难在高端车市场有竞争力的。

被质疑核心研发能力不足,

曾因抄袭被起诉

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌,但据AI财经社报道,在其将近40年的发展过程中,逆向研发贯穿始终,这也让长城一直以来饱受诟病。

所谓逆向,就是指开发产品前选定一款原型车,对动力装置、内饰配置等进行模仿,并微调产品外观。从精灵到酷熊,从H6乃至H8,长城一系列车型都不乏合资车原型身影。

此前曾有行业人士分析,长城汽车之所以选择逆向研发,或许与其核心技术的研发能力不足有关。

而这种逆向研发,也最容易产生抄袭的纠纷。早前菲亚特就曾起诉长城的精灵轿车抄袭,近年来本田也起诉长城主力车型哈弗H6涉侵权两起,不过长城汽车在这些诉讼中都坚称自己是自主知识产权,大多数诉讼最后也都以双方庭外调解为终。

核心研发能力的不足,也体现在了WEY品牌上。据汽车自媒体映璇汽车工作室报道,WEY系列搭载的发动机和变速箱并不是非常出色,其采用的双离合从一开始就是为降低成本而生,天生的顿挫、异响、跳挡等很难解决,搭载它并不是豪华品牌应有的风范。

另外,映璇汽车工作室文章还指出,WEY品牌虽然定位是中高端,但性能上却没有太大的突破。以长城汽车两大最畅销车系为例,哈弗H6、F7,与WEY VV5、VV6,除了外形、内饰、定位有所差异,技术、品质似乎并没有什么不同,底盘悬挂系统、动力与传动系统大同小异,甚至一模一样。

中高端的车型,发动机、变速箱、刹车等硬件的优越性能才是车主的基本诉求,而长城汽车在这一方面还有很大的进步空间。一位汽车分析师对凤凰网财经《启阳路4号》表示。

长城汽车或许也意识到了自己在高端技术掌握上的不足,开始在研发方面加大投入。魏建军曾向媒体透露,截至WEY品牌发布前的四年里,长城一直在积蓄力量打造WEY品牌的产品构架,新品开发投入资金不下百亿。

长城汽车的财报也显示,2018年到2020年,长城汽车的研发费用分别为17.43亿元、27.16亿元、30.67亿元,研发投入逐年增加。

但在技术迭代升级加快,其他车企也在加大研发投入的情况下,长城汽车能否通过提高研发能力来使WEY品牌获得突破?仍未可知。

质量问题频出,

VV6、VV7多车型遭车主投诉

而长城汽车WEY品牌之所以销量下滑,除了合资品牌以及竞争对手近年来降价抢夺市场外,或许还与其频频出现的产品质量问题有关。

根据一些社交平台以及汽车网站上车主们的反映,WEY品牌的VV7、VV6等车型经常出现质量问题,尤其是传统汽车三大件——发动机、变速箱和底盘频繁出现的故障,让消费者对这个定位高端的品牌渐渐感到失望。

在某汽车类垂直网站上,就有一名VV6的车主反映:自己的车子在高速上油门突然不起作用,并且能听到非常大的发动机声音,下了高速后重新启动,又出现了加油无力,声音大的现象……

在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网上,对于WEY品牌车型的投诉也不在少数,包括发动机异响、中控台异响、燃油机故障等问题。

在车质网的用户满意度评分中,WEY旗下的VV6、VV7等车型的评分也只有不到2分。

除此之外,此前还有媒体质疑WEY品牌旗下新车VV7的油耗造假问题,认为其通过造假来掩盖高油耗的现实。

而老旧平台换壳、配置堆砌豪华感、过度包装等,也是自打WEY系列推出以来一直被业内所质疑的问题。

坦克独立后,

摩卡撑得起WEY的未来吗?

在汽车行业整体面临困境、销量下滑以及领克等竞争对手后来居上的压力下,魏建军也在谋求对WEY品牌进行调整和突破。

4月19日,长城汽车高端品牌WEY旗下越野品牌坦克正式宣布独立运营,并在坦克TANK APP发布坦克300 订单重启公告。公告称,于4月19日12时正式恢复线上预订,TANK APP作为唯一预订渠道。

实际上,坦克300 在去年12月才刚刚上市,但一上市就成为了WEY品牌中的热销车型。据车主之家的数据,今年前4个月,坦克300 一款车型的销量就占到了WEY品牌所有车型销量的一半以上。

对于坦克的独立,魏建军在接受媒体采访时表示,独立是必然趋势和最好的选择。坦克以智能越野的稀缺定位,加上亲民的价格,丰富的配置,优异的驾乘体验,改变了一个消费族群的价值观,从而在消费者心中建立起一个全新产品品类。

但撑起了一多半销量的坦克独立出去后,本就销量疲软的WEY该何去何从?魏建军给出的答案或许是以摩卡为代表的智能车。

5月21日,长城汽车WEY品牌旗下智能汽车WEY摩卡上市,宣称创造了世界使用自动驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车世界纪录,售价17.58万元——21.88万元。

除了摩卡外,长城还将推出同样搭载咖啡智能、咖啡智驾的智能汽车玛奇朵、拿铁等。这也意味着,WEY品牌的定位从中国豪华SUV领导者变为新一代智能汽车。

但智能汽车这条赛道或许更不好走,除了特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力车企外,宝马、奔驰等传统车企也进军高端智能车,另外小米、百度等互联网企业也加入了这个赛道。转型智能汽车的WEY品牌,也将面临更激烈的竞争。

另外,对于长城汽车来说,研发投入以主力热销车型哈弗SUV为主,在高端品牌塑造上,WEY的探索并不算成功,所以很难对高端新能源品牌提供经验支持。

WEY在定义智能同时不再提豪华,那么WEY以后还是个高端品牌吗?而智能化也已经是个家家都在用的泛标签,WEY的智能化有何特征?WEY的品牌战略究竟是高端还是智能化?

业内人士也质疑,市场对摩卡的接受度又有多高?而坦克独立出去以后,WEY品牌是否还能够坚持高端路线?而这一切,或许都要等摩卡上市后,才能给出答案。

长城汽车的中年危机如何破局?

实际上,不光是WEY品牌,已经成立了30多年的长城汽车,在新四化和全球化的背景下,也面临着中年危机的破局压力。

据东方财富的数据,长城汽车的总市值和净资产都较高,但其毛利率和净利率却低于行业平均水平,一定程度上暴露出其盈利能力上的不足。

去年7月,针对疫情给长城汽车以及汽车行业来的巨大冲击,魏建军曾发布了一封标题为《长城汽车挺得过明年吗》的公开信,信中提到:

如今,红利将尽,加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围,在我看来,我们的未来或许将‘命悬一线’。

魏建军的忧患意识也体现在了长城汽车的一些列动作上。去年7月以来,长城汽车的产业动作不断:2020年7月发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台;下半年相继上市一大波重磅车型,包括哈弗第三代H6、哈弗大狗、WEY品牌豪华SUV坦克300、纯电动品牌欧拉白猫。

继5月21日正式推出摩卡进军智能车后,6月2日,长城汽车还与宁德时代在保定哈弗技术中心正式签署十年长期战略合作框架协议,加码新能源车。

可以看出,魏建军试图通过一系列的调整进行破局,但多点开花并不意味着每一点都能成功,对包括WEY品牌在内的一系列调整,能不能取得魏建军期待的效果,并不好说。

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